Tuning am Kyosho Sandmaster Buggy

Nach einigen Rennen im NRW Offroad Cup und einem Trainingstag in Hamm war es höchste Zeit, den Sandmaster mal einer größeren Inspektion zu unterziehen und vielleicht die eine oder andere Schwachstelle zu finden und auszumerzen.

Der grüßte Schwachpunkt des kleinen Spaßmachers ist die etwas zu flexible Motorhalterung. da der Motor auf einer Kunststoffplatte sitzt, bewegt sich dieser bei Sprüngen und Crashes. Das führt zu Veränderungen im Abstand zwischen Ritzel und Hauptzahnrad und damit zu Schäden an dem Hauptzahnrad, welches leider mit €9,90 auch noch recht teuer ist.

Vielleicht kennt ja jemand eine günstigere Alternative zu diesen Zahnrädern. Sie haben 91 Zähne und eine 6-Kant-Aufnahme. Letztere verhindert wohl, daß man günstige Standard-Zahnräder verwendet. Gibts vielleicht irgendwo einen Adapter?

Die Lösung für das Problem könnte so eine Alu-Platte unter dem Motor sein, Die sorgt für eine bessere Auflage und festeren Sitz des Motors.

Ob's die dann bringt, kann wohl erst im nächsten Rennen getestet werden.

Man könnte natürlich auch die 30g Motorplatte von Revolution-Design nehmen, wenn man ein wenig mehr Gewicht auf die Hinterachse bringen will.

Hier ist die Platte zwischen Motor und Motorhalterung eingebaut. Der Motor wurde anstelle der beiden Kreuzschlitzschrauben mit zwei etwas längeren M3 Inbusschrauben befestigt.

Als nächstes kommt die Getriebeabdeckung dran. Die wird serienmäßig von zwei kleinen Haken eher schlecht als recht gehalten. Hier habe ich gleich über den Haken ein 1,5mm Loch gebohrt. Die Abdeckung wird nun von zwei 2mm Tamiya "self-tapping Screws" zuverlässig gehalten.

Nach dem Wiedereinbau des Getriebes bekam der Motor noch ein kleines Kühlblech aus meinem unerschöpflichen Fundus. Bei solchen Kühlblechen darauf achten, daß die Lüftungslöcher des Motors nicht abgedeckt werden!

Bei der Bastelei ist mir aufgefallen, daß die hintere Dämpferbrücke eine kleine Beschädigung.an einer Seite aufwies. Das ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, daß diese ganz schön flexibel ist und sich beim fahren schon relativ viel bewegt. Also beschloss ich die Dämpferbrücke etwas zu verstärken.

Dazu nahm ich ein Stück Epoxyplatte, welche an der in Fahrtrichtung vorderen Seite der Brücke befestigt wird.

Hier die Platte in eingebautem Zustand. Für die mittlere Schraube, die der besseren Befestigung dient,  wurde ein zusätzliches Loch in die Dämpferbrücke gebohrt. Oben verwende ich jeweils die nicht verwendeten Dämpferbefestigungs-Löcher. So sind Änderungen des Dämpfer-Winkels immer noch möglich.

Nach dem Einbau des Getriebes werden die Motorkabel mittels Kabelbindern sauber verlegt, damit nix beim Fahren rumbammelt.

Die Ansmann-Dämpfer wurden mit 40WT-Öl neu befüllt. Vorher bin ich 50er gefahren, was vielleicht ein wenig hart war. Ob das nun nicht ZU weich ist, muss ebenfalls der nächste Renntag zeigen. Im Notfall kann ich die Dämpfer noch ins innere Loch der Dämpferbrücke einhängen, was eine etwas härtere Dämpfung ergibt.

Beim Suchen in der Grabbelkiste fand ich diesen bemalten Fahrerkopf, der mal in einem HPI Modell Dienst getan hat. Da er die gleiche Größe wie der Original-Kopf hat, wurde dieser mal eben auf den Plastik-Body verpflanzt.

Alles wieder an seinem Platz!
Als nächstes werde ich noch die inzwischen arg verbogenen Chrom-Felgenringe rauswerfen. Mal sehen ob ich mir die eigentlich viel zu teuren Alu-Austauschteile von Kyosho leiste.

Man sollte die Reifen allerdings in jedem Fall trotzdem kleben, da sie von den Ringen nicht ausreichend gut gehalten werden.


Ich hoffe Euch hat der kleine Tuningbericht gefallen. Freue mich auf Comments! ;)